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Das Balkendiagramm zeigt für die Jahre 1991-2024 die Ergebnisse der Komponentenzerlegung der energiebedingten CO2-Emissionen im Vergleich zum Vorjahr. Oberhalb der Nulllinie sind die emissionserhöhenden, unterhalb die emissionsmindernden Treiber dargestellt. Summiert ergibt sich die Emissionsveränderung gegenüber dem Vorjahr, durch einen Kreis dargestellt. Die Treiber sind: Bevölkerung, Einfluss erneuerbarer Energie, Wirtschaftsentwicklung, CO2-Emissionen pro nicht-erneuerbarem EEV, Energieintensität.

CO₂-Emissionen auf Makroebene: Komponentenzerlegung – Entwicklung gegenüber dem Vorjahr

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Die Graphik zeigt die einzelnen Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr

Bausteine für einen klimaverträglichen Verkehr

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Das Diagramm zeigt die Entwicklung und den Grad der Zielerreichung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland

Entwicklung und Zielerreichung der Treibhausgasemissionen des Verkehrs in Deutschland

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Die Abbildung zeigt ein gestapeltes Säulendiagramm das die durchgeführten und geplanten Ausschreibungen für Offshore-Windenergie zwischen 2021 und 2029 zeigt. In jedem Jahre werden „zentral voruntersuchte Flächen“, aber in den Jahren 2023-2026 auch „nicht zentral voruntersuchte Flächen“ ausgeschrieben. Die Jahre 2023 und 2024 stechen mit Ausschreibungsvolumina von 8 und mehr Gigawatt aus den sonst stets unter 4 Gigawatt liegendem Volumen heraus.

Ausschreibungsvolumina "Offshore-WIndenergie"

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Die Abbildung zeigt eine Liniendiagramm, dass die Entwicklung der durchschnittlichen Anlagenleistung und Rotordurchmesser von Offshore-Windenergieanlagen zwischen 2015 bis 2024 zeigt: Die Anlagenleistung ist von 4 Megawatt in 2015 auf 10 Megawatt in 2024 angestiegen. Der Rotordurchmesser ist parallel von 120 auf 182 Meter angestiegen.

Entwicklung der Anlagenleistung und Rotordurchmesser von Offshore-Windenergieanlagen in Deutschland

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Die Abbildung zeigt, wie sich durchschnittliche reale NOx-Emissionen von Diesel-PKW und deren Grenzwerte unterscheiden. Für Euro 4 sind die realen Emissionen ca. 4 mal so hoch wie der Grenzwert, für Euro 5 ca. 5 mal, für Euro 6 a/b/c ca. 6 mal. Erst für Euro 6d-TEMP und Euro 6d liegen die realen Emissionen unterhalb der Grenzwerte.

Durchschnittliche reale NOx-Emissionen von Diesel-PKW

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Stadtverkehr: Diesel-Autos stoßen das meiste NO2 aus - Anteil 2023

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Stadtverkehr: Diesel-Autos stoßen das meiste NO2 aus - Anteil 2018

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Zahl der Städte in Deutschland mit NO2-Grenzwertüberschreitung

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Entwicklung der NO2-Jahresmittelwerte

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