Anpassung der deutschen Ostseehäfen an die Folgen des Klimawandels | Umweltbundesamt

„Nimmt die Verwundbarkeit von Infra- und Suprastrukturen sowie Betriebsabläufen in den Häfen bedingt durch den Klimawandel zu, können Versicherungsprämien steigen oder Risiken aus dem Versicherungsschutz ausgeschlossen werden. Beides senkt die Attraktivität des Hafenstandortes für seine Nutzer. Gelingt es einem Hafenstandort jedoch seine klimawandelbedingte Verwundbarkeit besser zu managen als seine Wettbewerber, können ihm daraus konkrete ökonomische Vorteile entstehen.“ (S. 35)

„Als klimatische Stressfaktoren in diesem Handlungsfeld wurden der potenzielle Anstieg der winterlichen und sommerlichen Temperaturen, Änderungen in den Niederschlagsregimen sowie die mögliche Zunahme von Extremwettereignissen identifiziert. Diese Stressfaktoren beeinflussen bereits heutzutage sowohl das Güterangebot als auch die Güternachfrage im Ostseeraum und wirken sich somit auch auf die Art und das Volumen der gehandelten Güter zwischen den Staaten des Ostseeraumes aus.“ (S. 31)
„Der Güterumschlag könnte von der Reduktion der Frost- und Eistage sowie der sommerlichen Regentage positiv beeinflusst werden. So würden durch einen Rückgang von Eis, Schnee und sommerlichen Niederschlägen die Reibungsverluste in den Betriebsabläufen sinken und die Produktivität steigen. Zudem kann sich die tendenziell sinkende Eis- und Schneelast auf den Dächern von Lagerhallen und auf den Freilagerflächen positiv auf den Hafenbetrieb auswirken.“ (S. 33)
„Der Klimawandel könnte sich zunehmend auf das Navigieren und das Anlegen von Schiffen auswirken und somit auch die Sicherheit und die Zuverlässigkeit der Schiffsverkehre beeinflussen. Positiv könnte sich der Meeresspiegelanstieg auf den zulässigen Tiefgang der Schiffe auswirken, denn allein durch das Anheben des mittleren Meeresspiegels ist es denkbar, dass zukünftig Schiffe mit einem größeren Tiefgang die deutschen Ostseehäfen anlaufen können.“ (S. 32f.)
„Neben dem Meeresspiegelanstieg kann auch die potenzielle Zunahme von Stürmen und schwerem Seegang das Navigieren sowie das Anlegen von Schiffen erschweren. Bei hohen Wind- und niedrigen Fahrtgeschwindigkeiten könnten insbesondere Fähren und Kreuzliner, die dem Wind eine große Angriffsfläche bieten, gegen Ufermauern und andere Objekte auf dem Wasser gedrückt werden.“ (S. 33)
„Ein Anstieg der Temperaturen kann zu einem schnelleren Verderben von Lebensmitteln führen und erfordert daher einen steigenden Kühlbedarf.“ (S. 34)
„Positiv könnte sich die Abnahme von Eis und Frosttagen auswirken. Arbeitsunfälle, durch Eisglätte verursacht, könnten abnehmen und generell angenehmere Temperaturen in den Wintermonaten könnten die Arbeitsproduktivität steigern. Hingegen kann sich die Zahl von Hitze-, Starkregen- und Starkwindtagen zukünftig erhöhen. Sinkende Konzentrationsfähigkeit durch Hitzebelastung, Sichtbehinderungen und Glättegefahr bei Starkregen und Verletzungsgefahr durch herumfliegende Gegenstände bei Starkwind sind die möglichen Folgen. Ohne zusätzliche Vorsorgemaßnahmen könnte die Zahl der wetterbedingten Arbeitsunfälle zunehmen und in diesem Zusammenhang die Arbeitsproduktivität sinken.“ (S. 34)

„Nichtsdestotrotz wird der Klimawandel in den Häfen den Anpassungsdruck auch im Handlungsfeld Umweltschutz erhöhen. So könnte sich die Eintrittswahrscheinlichkeit von Schiffshavarien erhöhen und Zerstörungen sowie Verluste an Land zunehmen, sollte es zu einer Zunahme starker Winde und Sturmhochwasser kommen. Dabei gilt es zu berücksichtigen, dass bei solchen Ereignissen neben den damit verbundenen Sachschäden auch Schadstoffe freigesetzt werden können.“ (S. 35)

„Der Klimawandel kann die Hinterlandverkehre sowohl positiv als auch negativ beeinflussen. Positiv könnte sich der mögliche Rückgang von Frost- und Eistagen auswirken. So könnten Hinterlandtransporte in den Wintermonaten künftig zuverlässiger werden. Andererseits sind vermehrt auftretende Sturm-, Hochwasser-, Niedrigwasser- und Starkregenereignisse sowie Böschungsbrände und Oberleitungsschäden infolge häufiger auftretender Hitze- und Trockenperioden denkbar, die die Zuverlässigkeit der Hinterlandverkehre wiederum reduzieren können (Bailey 2008). Besonders der Transport per Schienenverkehr und Binnenschifffahrt ist aufgrund geringer Ausweichmöglichkeiten dieser beiden Verkehrsträger besonders stark von Störungen betroffen.“ (S. 36)
„Generell könnte es durch den Meeresspiegelanstieg vermehrt zu Behinderungen auf den Verkehrs- und Lagerflächen in den Häfen kommen. Denn mit wenigen Ausnahmen verfügen fast alle deutschen Ostseehäfen über Terminalflächen, die unterhalb des aktuellen Bemessungshochwassers liegen.“ (S. 33)
„Die potenzielle Zunahme von Starkwinden könnte die Einsetzbarkeit von Kränen und Verladebrücken einschränken (Chhetri et al. 2013). Darüber hinaus droht die Zunahme von Schäden an Gütern sowie Infra- und Suprastrukturen.“ (S. 34)

„In der Vergangenheit kontaminierte Böden können durch den Meeresspiegelanstieg mit Wasser in Kontakt kommen, mit der Gefahr, dass Schadstoffe in das Oberflächen- und Grundwasser gelangen. Eine ähnliche Gefahr geht von potenziell zunehmenden Starkregenereignissen aus. Auch diese können Bodenverunreinigungen schneller und stärker aus den Böden waschen.“ (S. 35)