Viele moderne Diesel-Pkw mit Euro 6-Standard erfüllen die Belange der Luftreinhaltung oft nicht. Erst Diesel-Pkw der Normen Euro 6d-TEMP oder 6d zeigen auch im praktischen Betrieb auf der Straße deutlich niedrigere Stickstoffoxid-Emissionen. Diesel-Pkw mit den Normen Euro 6a, 6b und 6c überschreiten dagegen in der Praxis die Schadstoffgrenzwerte durchschnittlich um mehr als das Sechsfache, in Einzelfällen liegen diese Überschreitungen sogar noch höher. Dies führt unter anderem dazu, dass im Jahr 2019 an 20 Prozent aller verkehrsnahen Luftmessstationen in Deutschland die Stickstoffdioxid-Konzentrationen den Grenzwert von 40 µg/m³ im Jahresmittel überschritten (siehe Pressemitteilung).
Anders verhält es sich beim Otto-Pkw. Autos mit Benzinantrieb oder Gas haben keine Probleme mit der Einhaltung der Stickstoffoxid-Grenzwerte. Mit Einführung direkteinspritzender Ottomotoren emittieren diese, wenn kein Partikelfilter verbaut ist, mehr Partikel als Diesel. Bei der Neuanschaffung eines Benzinfahrzeuges sollte daher nur ein Direkteinspritzer mit Partikelfilter ausgewählt bzw. mindestens auf die Einhaltung des Euro 6c-Grenzwertes oder späterer Normen geachtet werden (siehe Klassifizierung von Kraftfahrzeugen).
Bei vergleichbarem Fahrzeugtyp und vergleichbarer Motorleistung hat der Benzinmotor gegenüber dem Diesel einen Nachteil bezüglich des Kraftstoffverbrauches und der daraus resultierenden klimaschädlichen CO2-Emissionen. Dieser kann bei großen Innerorts-Anteilen mit einer Teilelektrifizierung in Form eines Otto-Hybrids kompensiert werden. Falls Sie sich noch nicht auf einen bestimmten Fahrzeugtyp festgelegt haben, legen wir Ihnen die Empfehlungen des VCD nahe.
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